Грузовые ЦМК шины КАМА
«Нижнекамский завод ЦМК шин» - производство по мировым стандартам
Возможность организации производства цельнометаллокордных шин в городе Нижнекамске была рассмотрена по предложению ОАО «КАМАЗ», крупнейшего производителя широкой гаммы грузовой автомобильной техники и автозапчастей для грузовиков, автобусов, спецтехники.
 |
КАМАЗ – один из лидеров мирового грузового автомобилестроения, которому принадлежит 55% рынка российских грузовиков. Одним из крупнейших акционеров КАМАЗа является немецкая компания Dimler. |
После рассмотрения комплекса предложений об основании производства, решением президента республики Татарстан в марте 2006 года определено начало реализации проекта по организации производства ЦМК шин на территории ОАО «Нижнекамскшина», инвестором которого выступает ОАО «Татнефть».
 |
«Татнефть» – один из крупнейших российских нефтегазовых, нефтеперерабатывающих, нефтедобывающих и нефтехимических холдингов. По объёму добычи нефти компания «Татнефть» занимает шестое место в России. В составе шинного бизнеса «Татнефти» крупнейшим представителем является ОАО «Нижнекамскшина». |
«Нижнекамскшина» занимает лидирующее положение среди производителей шин в России, с долей более 30% российского рынка шин. Предприятие способно выпускать более 150 типоразмеров шин для любых условий эксплуатации, имеет налаженное производство шин массового и грузового ассортимента, современных типоразмеров и конструкций, квалифицированный штат сотрудников и доступную сырьевую базу.
С целью выбора стратегического партнёра по организации нового производства ЦМК шин проведены переговоры с ведущими мировыми производителями шин. В результате выбор пал на компанию «Continental», которая основное внимание акцентирует на производстве ЦМК шин.
Между «Continental» и «Татнефтью» в январе 2007 года было подписано соглашение об оказании технической помощи, оговаривающее принципы передачи ноу-хау и строительства завода. В течение десяти лет с момента подписания соглашения компания «Continental» будет сопровождать ведение проекта.
В соглашении определялись следующие нюансы нового производства: - количество осваиваемых типоразмеров шин, - условия обучение персонала Нижнекамского завода, - условия технической и производственной помощи, - процедура выпуска продукции, - передача документации, в том числе 15 спецификаций на шины.При этом учитывалось, что в дальнейшем компания «Continental» готова работать по системе off-take, то есть размещать заказы на изготовление шин на новом заводе под своим брендом.
Обучение персонала производилось на действующем производстве «Continental» в городе Пухов (Словакия). «Continental» также рекомендовал закупку технологического оборудования у одобренных поставщиков по спецификациям «Continental». Увязку всего оборудования в единую технологическую цепочку и его компоновку осуществляла фирма «Continental».
Первый камень в основание завода ЦМК был заложен 1 июня 2007 года. Начало поставки первого оборудования началось в октябре 2008. Официальное открытие завода состоялось в декабре 2009.
_______________________________
ПРОЕКТ УДАЛОСЬ ОСУЩЕСТВИТЬ
В САМЫЕ СЖАТЫЕ СРОКИ,
ВСЕГО ЗА 2,5 ГОДА
________________________________
Производство ЦМК шин на Нижнекамском заводе
Резиновые смеси для будущих шин изготавливаются на высокопроизводительных смесителях, взаимно зацепляющими роторами, на немецком оборудовании «HFM», что позволяет изготавливать высококачественные резиновые смеси.
Электрооборудование для управления линями смешения поставила фирма Siemens, программное обеспечение используется для контроля управления рецептами визуализации и управления весами смесителей.
Хранение резиновых смесей осуществляется в автоматическом высотном складе фирмы Siemens, ходы от линий смешения подсоединены к УФТ, перемещение паллет с резиновыми смесями по высотному складу осуществляется кранами-штабелёрами.
Экструзионные линии для выпуска протектора, наполнительного шнура, боковин и мелких компонентов изготовлены также на немецком оборудовании «Berstorf».
Ширина профиля измеряется с помощью фотодиодной камеры с точностью плюс-минус две десятых миллиметра, вес профиля измеряется с точностью взвешивания в два грамма. Толщина профиля проверяется по автономной многотонной точечной лазерной системе измерения.
Линия изготовления гермослоя предназначена для выпуска технологической прослойки и ее дублирования, ширина резинового листа измеряется под сборочным конвейером с помощью фотодиодной камеры, с точностью плюс-минус две десятых миллиметра.
Линия обрезинивания металлокорда с четырёхвалковым каландром привезена из Италии. Система измерения толщины обрезиненного металлокорда и резинового слоя позволяет с высокой точностью производить замеры толщины с помощью измерительных головок без источников рентгеновского и радиоактивного излучения.
Линия раскроя текстиля и металлокорда из Германии предназначена для раскроя текстильного корда и металлокорда на полосы заданной ширины под необходимым углом с автоматической стыковкой.
Для сборки шин применяются односторонние многобарабанные сборочные станки. Система транспортировки невулканизированных шин состоит из трёх основных частей:
- Участок сборки шин.
- Высотный склад.
- Входящая сторона участка вулканизации.
Вулканизация шин производится на 77 гидравлических прессах, привезённых из США. Рентгеновская установка позволяет контролировать конструктивные параметры: разряжение, складки, стыки, смещение.
Транспортировка вулканизированных шин осуществляется при помощи транспортной системы Siemens, которая состоит из конвейерных элементов и полностью контролируется и управляется центральным ПЛК (программируемым логическим контроллером).
С 2011 года освоено более 15 типоразмеров шин КАМА. С начала выпуска, с июня 2010 по март 2011 года, произведено 149900 штук шин. В 2011 году завод выходит на проектную мощность в 1200000 штук шин в год.
Конструкция ЦМК шин КАМА
 | |
 |
Увеличенный слой протектора ЦМК шины позволяет продлить срок его службы более чем на 20% |
 |
Уменьшение деформации брекера за счет внедрения новой треугольной конструкции сетки брекера |
 |
Новый состав гермослоя позволяет обеспечивать оптимальное давление в шинах, вследствие чего сокращается потребление горючего, улучшается защита от коррозии, уменьшается сопротивление качению |
 |
За счёт уникального строения канавок увеличена самоочищаемость шины от камней |
 |
Увеличение прочности борта в месте соприкосновения шины с диском позволяет избежать перегрева резины при эксплуатации в режиме загруженности автомобиля |
