Двигатели на «Урал»
Для таких грузовиков повышенной проходимости, как «Урал», двигатель имеет определяющее значение. Он должен устойчиво «тянуть» на повышенных оборотах и как можно меньше ломаться в пути, поскольку отремонтировать серьезную неисправность агрегата в пути, мягко говоря, проблематично. И «движки» производства ЯМЗ, которыми сейчас комплектуются «Уралы», этим требованиям полностью соответствуют.
Серийный выпуск грузовиков «Урал» начался в 1975 году. Изначально этот транспорт повышенной проходимости комплектовался дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, однако впоследствии производитель отдавал предпочтение четырехтактным 8-цилиндовым моторам КАМАЗ-740. «Гегемония» Камского автомобильного завода закончилась в 1993 году, когда на предприятии случился пожар, и базовые модели «Уралов» вновь стали оснащаться V-образными ярославскими моделями 236 и 238, как с турбонаддувом, так и без него. Водители характеризуют эти «сердца» автомобилей как супернадежные и ремонтопригодные, однако ввиду конструкционных особенностей и мощностных характеристик отдают предпочтение ЯМЗ-238.
Конструкционные схемы двигателей на «Урал»
ЯМЗ-236
Мощность 150-250 л.с., рабочий объем двигателя — 11150 см3, 6 цилиндров диаметром 13 см. Система питания с непосредственным впрыском топлива: механический ТНВД, размещенный в развале блока цилиндров вместе с впускными трубопроводами, с одной насосной секцией на цилиндр. Клапаны в головке приводятся в движение через штанги и коромысла от нижнего распредвала, который, в свою очередь, вращается за счет двух шестерней на передней части мотора. Шатунные шейки коленвала — смещенные, расположенные под углом 120°.
ЯМЗ-238
Мощность 235-330 л.с., общий рабочий объем 8 цилиндров составляет 14866 см3, в остальном конструкция силового агрегата аналогична 236 модели с той лишь разницей, что шатунные шейки расположены под углом 90°.
В чем разница, кроме мощностных показателей?
Она определяются степенью уравновешенностью моментов сил инерции, создаваемых массами верхней части шатунов и, конечно же, поршней. В схеме шестицилиндрового ЯМЗ-236 рабочие циклы в цилиндрах чередуются неравномерно, через 150° и 90°, следствием чего является вибрация двигателя, особенно на холостых оборотах коленвала. Конструкция ЯМЗ-238 лишена этого недостатка, поскольку рабочие ходы следуют ровно через 90°. В остальном же принципы устройства 236 и 238 моделей идентичны.
Правила эксплуатации
Пуск. Скобу регулятора следует установить в положение включения подачи дизтоплива, а рычаг управления — на минимальные обороты (в зимний период рекомендуется переместить в среднее положение). Пуск мотора производится нажатием и удержанием пусковой кнопки стартера в течение максимум 20 секунд, педаль подачи топлива при этом трогать не нужно. Кнопка стартера отпускается в момент устойчивой работы силового агрегата. Если этого не произошло, то следующий запуск следует производить не ранее, чем через 1-2 минуты. Допускается 3 последовательных включения, в противном случае возможен недопустимый перегрев стартера и разряд АКБ. Отметим, что исправные 236 и 238 модели независимо от модификации характеризуются отменными пусковыми качествами и начинают работать сразу же после первого нажатия на кнопку.
Работа. Для стабильной работы двигателя на «Урал» и увеличения его моторесурса нужно внимательно контролировать показания КИП и прислушиваться к тому, как он себя «ведет». Сразу после запуска не рекомендуется увеличивать подачу топлива, мотор должен немного поработать на минимальных оборотах для того, чтобы заполнилась система смазки. При «холодном» пуске зимой в связи с повышенной вязкостью масла данный период увеличивается до нескольких минут, затем постепенно следует повышать частоту оборотов до средних до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры охлаждающей жидкости (воды или антифриза). В момент трогания грузовика этот параметр составляет 40-50°С, а при езде его необходимо поддерживать в пределах 75-98 градусов. Падение температуры ниже 70°С при работе ЯМЗ под нагрузкой вызывает значительное ухудшение сгорания солярки, из-за чего возникает не только повышенный расход топлива, но и быстрое изнашивание гильз цилиндров и поршневых колец.
Остановка моторов ЯМЗ на «Урал» осуществляется через 3-5 мин. после того, как нагрузка уменьшена до среднего числа оборотов коленвала. Далее следует плавно снизить подачу топлива, переводя режим работы силового агрегата до минимальных оборотов, после чего вытянуть кнопку «Стоп» на себя. Мгновенное глушение двигателя на больших оборотах недопустимо, ибо оно провоцирует перегрузку компонентов агрегата.
Наиболее распространенные неисправности
I. Двигатель не заводится. Причины:
- Кнопка глушения «Стоп» застряла в вытянутом положении.
- Наличие воды в солярке.
- Подсос воздуха на участке «бак – подкачивающий насос», признаком чего является отсутствие нагрузки на штоке при ручной подкачке дизтоплива.
- Забит фильтр грубой очистки.
- Ржавчина на пружинах плунжерных пар ТНВД.
- Двигатель плохо «тянет» на средних оборотах, на высоких — глохнет: неисправна муфта опережения впрыска топлива.
II. Двигатель дымит:
- Если несколько выше обычной дымность наблюдается на всех режимах и оборотах, то, скорее всего, неисправны форсунки.
- Под нагрузкой мотор дымит очень сильно. Причина — вышел из строя турбокомпрессор, что часто происходит при нарушении правил запуска и остановки агрегата.
Другие статьи
Запчасти в продаже
