Полуось МТЗ конечной передачи: сильное звено трансмиссии трактора
В трансмиссии тракторов МТЗ используются традиционные по конструкции дифференциалы и конечные передачи, передающие крутящий момент на колеса или колесные редукторы с помощью полуосей. Все о полуосях конечной передачи МТЗ, их типах и конструкции, а также об их подборе и замене — читайте в этой статье.
Что такое полуось конечной передачи МТЗ?
Полуось конечной передачи МТЗ (полуось дифференциала ведущего моста) — компонент трансмиссии колесных тракторов производства Минского тракторного завода; валы, обеспечивающие передачу крутящего момента от дифференциала моста на колеса (на заднем мосту) или на вертикальные валы и колеса (на переднем ведущем мосту, ПВМ).
Трансмиссия техники МТЗ построена по классической схеме — крутящий момент от двигателя через сцепление и коробки передач поступает на задний мост, где сначала преобразуется главной передачей, проходит через дифференциал обычной конструкции, и через конечную передачу поступает на ведущие колеса. Ведомые шестерни конечной передачи непосредственно присоединены к полуосям, выходящим за пределы корпуса трансмиссии, и несущим на себе ступицы. Поэтому задние полуоси МТЗ выполняют сразу две функции:
- Передача момента от конечной передачи на колесо;
- Крепление колеса — его удерживание и фиксация в обеих плоскостях (нагрузка распределяется между полуосью и ее кожухом).
На полноприводных модификациях тракторов МТЗ используются ПВМ нестандартной конструкции. Крутящий момент от КПП через раздаточную коробку поступает на главную передачу и дифференциал, а от него через полуоси передается на вертикальные валы и колесную передачу. Здесь полуось не имеет прямого контакта с ведущими колесами, поэтому она используется только для передачи момента.
Полуоси МТЗ играют ключевую роль в нормальном функционировании трансмиссии, поэтому любые проблемы с этими деталями приводят к усложнению или полной невозможности эксплуатации трактора. Прежде, чем выполнять замену полуосей, необходимо разобраться в их существующих видах, конструкции и характеристиках.
Типы, конструкция и характеристики полуосей конечной передачи МТЗ
Все полуоси МТЗ делятся на две группы по назначению:
- Полуоси конечной передачи переднего ведущего моста (ПВМ), или просто передние полуоси;
- Полуоси конечной передачи заднего моста, или просто задние полуоси.
Также детали делятся на две группы по происхождению:
- Оригинальные — производства РУП МТЗ (Минский тракторный завод);
- Неоригинальные — производства украинских предприятий ТАРА и РЗТЗ (ПАО «Роменский завод «Тракторозапчасть»»).
В свою очередь, каждый из типов полуосей имеет свои разновидности и характерные особенности.
Полуоси МТЗ переднего ведущего моста
Полуось ПВМ занимает место в горизонтальном корпусе моста между дифференциалом и вертикальным валом. Деталь имеет несложную конструкцию: это металлический вал переменного сечения, на одной стороне которого выполнены шлицы для установки в манжету дифференциала (полуосевой шестерни), а на другой — коническая шестерня для соединения с конической шестерней вертикального вала. За шестерней выполнены посадочные места диаметром 35 мм под подшипники, а на некотором расстоянии предусмотрена резьба для наворачивания специальной гайки, удерживающей пакет 2 подшипников и проставочного кольца.
На тракторах используется два вида полуоси, характеристики которых приведены в таблице:
| Полуось кат.номер 52-2308063 («короткая») | Полуось кат.номер 52-2308065 («длинная») | |
|---|---|---|
| Длина | 383 мм | 450 мм |
| Диаметр конической шестерни | 84 мм | 72 мм |
| Число зубьев конической шестерни, Z | 14 | 11 |
| Резьба под фиксирующую гайку | М35х1,5 | |
| Диаметр шлицевого наконечника | 29 мм | |
| Число шлицев наконечника, Z | 10 | |
 |
 |
|
Таким образом, полуоси отличаются длиной и характеристиками конической шестерни, однако обе они могут использоваться на одинаковых мостах. Длинная полуось позволяет изменять колею трактора в больших пределах, а короткая полуось позволяет изменять передаточное число конечной передачи и ходовые характеристики трактора.
Следует отметить, что данные модели полуосей применяются на старых и новых моделях тракторов МТЗ («Беларус»), они же устанавливались и в аналогичный трактор ЮМЗ-6.
Полуоси изготавливаются из легированных конструкционных сталей марок 20ХН3А и ее аналогов механической обработкой прутков фасонного проката или методом горячей объемной штамповки.
Полуоси МТЗ заднего ведущего моста
Полуоси занимают место в заднем мосту трактора, непосредственно соединяясь с ведомой шестерней конечной передачи и со ступицами колес. В тракторах старого образца полуось дополнительное соединена с механизмом блокировки дифференциала.
Деталь имеет простую конструкцию: это стальной вал переменного сечения, с внутренней стороны которого выполнено одно или два шлицевых соединения, а с наружной — посадочное место под установку ступицы колеса. Посадочное место имеет постоянный диаметр по всей длине, с одной стороны на нем выполнен паз под шпонку ступицы, а с противоположной стороны нарезана зубчатая рейка для регулировочного червяка ступицы. Такая конструкция позволяет не только фиксировать ступицу на полуоси, но и выполнять бесступенчатую регулировку ширины колеи задних колес. В центральной части полуоси выполнен упорный фланец и посадочное место под подшипник, посредством которого деталь центрируется и удерживается в рукаве полуоси.
В настоящее время применяется три типа задних полуосей, их характеристики представлены в таблице:
| Полуось кат.номер 50-2407082-А старого образца | Полуось кат.номер 50-2407082-А1 старого образца | Полуось кат.номер 50-2407082-А-01 нового образца | |
|---|---|---|---|
| Длина | 975 мм | 930 мм | |
| Диаметр хвостовика под ступицу | 75 мм | ||
| Диаметр хвостовика для посадки в ведомую шестерню конечной передачи | 95 мм | ||
| Число шлицев хвостовика для посадки в ведомую шестерню конечной передачи, Z | 20 | ||
| Диаметр хвостовка для механической блокировки дифференциала | 68 мм | Хвостовик отсутствует | |
| Число шлицев хвостовика для механической блокировки дифференциала, Z | 14 | ||
Нетрудно заметить, что полуоси старого и нового образца отличаются одной деталью — хвостовиком под механизм блокировки дифференциала. В старых полуосях этот хвостовик есть, поэтому в их обозначении присутствует число зубцов обоих хвостовиков — Z = 14/20. В новых полуосях этого хвостовика уже нет, поэтому число зубцов обозначается, как Z = 20. Полуоси старого образца можно использовать на тракторах ранних моделей — МТЗ-50/52, 80/82 и 100/102. Детали нового образца применимы для тракторов как старых, так и новых модификаций МТЗ («Беларус»). Однако в ряде случаев вполне допустима их замена без потери функционала и характеристик трансмиссии.
Задние полуоси изготавливаются из конструкционных легированных сталей 40Х, 35ХГСА и их аналогов методом механической обработки или горячей объемной штамповки.
Как верно подобрать и заменить полуось конечной передачи МТЗ
Как передние, так и задние полуоси тракторов МТЗ подвержены значительным скручивающим нагрузкам, а также ударам и износу шлицев и зубьев шестерен. А задние полуоси дополнительно подвергаются и изгибающим нагрузкам, так как на них ложится весь вес задней части трактора. Все это приводит к износу и поломкам полуосей, что ухудшает эксплуатационные качества всей машины.
Наиболее частыми проблемами передних полуосей является износ и разрушение зубьев конической шестерни, износ посадочного места подшипников до диаметра менее 34,9 мм, появление трещин или облом полуоси. Эти неисправности проявляются специфическим шумом со стороны ПВМ, появление металлических частиц в масле, а в отдельных случаях — заклиниванием передних колес и т.д. Для проведения диагностики и замены полуосей выполняется разборка моста — эта работа должна проводиться в соответствии с инструкцией по ремонту трактора. Для выполнения ремонта требуются специальные инструменты для выпрессовки полуоси из ее корпуса, а также для снятия с полуоси подшипников.
Наиболее частыми проблемами задних полуосей являются повреждения шлица, износ стопорного паза под шпонку ступицы и рейки под регулировочный червяк, а также различные деформации и трещины. Эти неисправности проявляются появлением люфта колеса, невозможностью выполнения надежного монтажа ступицы и регулировки колеи, а также колебаниями колес во время движения трактора. Для диагностики и ремонта требуется выполнить демонтаж колеса и кожуха ступиц, а также выпрессовка полуоси с помощью съемника. Работы должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту трактора.
На замену следует выбирать те типы полуосей, что рекомендуются производителем трактора, однако вполне допустима установка деталей других каталожных номеров. Полуоси можно менять по одной, но в ряде случаев имеет смысл делать замену сразу парой, так как износ зубьев и посадочных мест подшипников на обеих полуосях происходит примерно с одинаковой интенсивностью. При покупке полуоси может потребоваться замена подшипников и обязательно используются новые уплотнительные детали (манжеты). При замене задней полуоси рекомендуется использовать новый шплинт фиксации ступицы и, в случае необходимости, червяк — это позволит продлить срок службы детали.
При правильном подборе и замене полуоси конечной передачи МТЗ трактор будет работать надежно и эффективно в любых условиях.
Другие статьи
Запчасти в продаже
