Балансир МАЗ: основа устойчивости минских грузовиков и прицепов
На многих моделях грузовых автомобилей и полуприцепов МАЗ используется балансирная подвеска задних мостов — такой тип подвески при простом устройстве отличается высокой эффективностью и надежностью, прост в обслуживании и ремонте. О том, что такое балансир МАЗ, как устроена и как работает подвеска этого типа, читайте в данной статье.
Назначение и устройство балансирной подвески МАЗ
В трехосных грузовых автомобилях, а также в двух- и трехосных полуприцепах МАЗ используется задняя подвеска балансирного типа. Данный тип подвески сочетает в себе несложную конструкцию, высокую степень эффективности и надежность, а также, что немаловажно, высокую ремонтопригодность и неприхотливость в обслуживании. Все это и стало причиной, что конструкторы Минского автозавода отдали предпочтение именно этой конструкции.
Балансирная подвеска имеет следующую конструкцию. В задней нижней части рамы автомобиля жестко установлены кронштейны, в которых с помощью подшипников скольжения вмонтированы короткие оси балансиров. На осях также с помощью подшипников установлены балансиры, играющие в подвеске одну из основных ролей (балансиры МАЗ также называются ступицами или башмаками, что нужно обязательно учитывать при ремонте и покупке этих компонентов).
Сверху на балансирах с помощью стремянок закреплены перевернутые полуэллиптические рессоры. Кронштейны и балансиры установлены между средним и задним мостом автомобиля, поэтому рессоры концами опираются на балки мостов, фиксируясь на них с помощью специальных опорных кронштейнов. Также к балкам мостов, только в их нижней части, крепятся реактивные штанги (по две на каждый мост), с другой стороны штанги фиксируются на кронштейнах оси балансира. Еще две штанги (по одной на каждый мост) располагаются над мостами — одной стороной они фиксируются на мосту, а другой крепятся к одному из кронштейнов.
Благодаря такой конструкции задние мосты автомобиля и вся их подвеска, включая рессоры, образует тележку, которая может более или мене свободно качаться как единое целое на осях балансиров – это дает автомобилю возможность преодолевать небольшие и крупные неровности дороги, так как качающиеся движения тележки исключают крен и кручение рамы. С другой стороны, мосты благодаря рессорам и реактивным штангам могут более или менее независимо друг от друга двигаться в вертикальной плоскости, что позволяет сглаживать мелкие неровности дороги.
Подвеской такой конструкции сегодня оснащается большинство моделей трехосных автомобилей и многоосных полуприцепов МАЗ.
Последствия неисправностей балансира МАЗ
Подвеска грузового автомобиля работает в сложных условиях, все ее элементы испытывают колоссальные нагрузки (в единицы и десятки тонн), поэтому их срок службы ограничен. Довольно часто из строя выходят балансиры МАЗ, кронштейны, рессоры, реактивные штанги, а также разнообразные сальники, уплотнители и иные компоненты. Любую неисправность задней подвески балансирного типа необходимо без замедления устранять, так как она влечет за собой массу проблем.
Наиболее частой неисправностью является появление трещин и изломов кронштейнов и балансиров. Если не устранить трещину (часто их просто заваривают, но в этом случае трещина должна попадать в допуски) или не заменить деталь (если трещина слишком большая), то многократно повышается риск полного разрушения неисправного компонента. А если во время движения рассыплется один из кронштейнов или балансиров, то автомобиль может получить критический крен, и как следствие — авария.
Поэтому за состоянием балансиров и их осей, кронштейнов и других компонентов балансирной подвески необходимо следить, периодически проводя их проверку и обслуживание. Проверка сводится к визуальному осмотру на предмет наличия трещин, а также к простукиванию молотком на предмет определения износа подшипников скольжения (втулок). Обслуживание подвески сводится к периодической замене сальников и разнообразных уплотнителей, и смазке соединений некоторых компонентов.
Типы и производители компонентов балансирной подвески МАЗ
В разных автомобилях и полуприцепах МАЗ зачастую используются неодинаковые компоненты балансирных подвесок, что обязательно необходимо учитывать при ремонте и покупке деталей. Например, существует несколько видов балансиров МАЗ, отличающихся по конструкции (обычные, неравноплечие и т.д.), длине (короткие и длинные), назначению (обычные для среднетоннажных авто и полуприцепов, усиленные для тяжелых автомобилей) и иным характеристикам. Это в равной степени относится и к другим компонентам подвески.
На сегодняшний день Минский автозавод при сборке балансирных подвесок опирается исключительно на продукцию белорусского производства. На автомобилях, у дилеров и на вторичном рынке можно встретить запчасти от двух предприятий:
• ОАО «МАЗ» — «родные» запчасти, изготовленные в цехах Минского автозавода;
• Завод МТМ («Могилевтрансмаш», Могилев, Республика Беларусь).
Однако МТМ давно входит в состав МАЗ, поэтому запчасти из Могилева тоже являются «родными» для подвесок минских автомобилей и полуприцепов.
На российском рынке и продукция Минского автозавода, и запчасти для нее представлены очень широко, поэтому проблем с обслуживанием и ремонтом балансирных подвесок не возникает. А это — основа эффективной и безопасной эксплуатации грузовых автомобилей.
