Балка опоры двигателя МАЗ: надежная установка силового агрегата
Двигатели на многих грузовых автомобилях, включая и минские грузовики, имеют трехточечную подвеску, которая обеспечивает наилучшую устойчивость двигателя. Важную роль в подвеске двигателя играет балка опоры, воспринимающая большую часть нагрузки. О подвеске двигателя МАЗ и более подробно о балке опоры читайте в данной статье.
Устройство подвески двигателя МАЗ
Казалось бы, установить двигатель в автомобиле — простая инженерная задача, не требующая каких-то особых решений. Однако это далеко не так, и при установке силового агрегата в автомобиль приходится сталкиваться с множеством проблем. Дело в том, что во время работы двигателя возникают колебания во всех плоскостях, зачастую моторы имеют неуравновешенные моменты сил инерции (за счет особенностей положения поршней в каждый момент времени), на определенных оборотах (особенно на малых) могут возникать резонансные явления, и т.д. Все это оказывает воздействие на раму или кузов автомобиля, вследствие чего возникают повышенные уровни вибрации и шума, а нередко существует риск разрушения деталей рамы и иных компонентов автомобиля.
С другой стороны, двигатель подвержен толчкам и ударам со стороны рамы во время движения автомобиля, поэтому необходима развязка силового агрегата от рамы и демпфирование толчков. Особенно остро все описанные выше проблемы встают на мощных двигателях грузовых автомобилей, которые развивают значительные крутящие моменты.
Все эти проблемы решаются с помощью упругой подвески двигателя, выполненной на нескольких демпфирующих компонентах. Упругая подвеска обеспечивает надежную фиксацию силового агрегата на раме, одновременно обеспечивая их развязку. Таким образом, подвеска снижает негативные воздействия двигателя на раму, кузов и другие части автомобиля, а также демпфирует толчки и удары, передающиеся от рамы мотору.
Если говорить конкретно о подвеске двигателя МАЗ, то она не имеет каких-либо особенностей и выполнена по традиционной для грузовых автомобилей конструкции. Моторы МАЗ устанавливаются на классической трехточечной подвеске, имеющей, как понятно из названия, три точки крепления к раме:
• Передняя опора с помощью поперечной балки;
• Две задних опоры, расположенных по бокам картера со стороны маховика.
Однако помимо этих трех точек опоры существует и четвертая — ею является коробка передач, жестко связанная с двигателем, и имеющая собственные точки крепления к раме. Обычно коробка передач, как и передняя часть двигателя, крепится к раме с помощью поперечной балки.
Каждая точка опоры имеет сложную конструкцию, в которую входят следующие компоненты:
• Стальная опора или кронштейн (в разных моделях МАЗ применяются различные типы опор);
• Резиновые амортизаторы опоры;
• Кожухи амортизаторов;
• Крепежные элементы.
Крепление двигателя осуществляется с помощью кронштейнов или опор, а демпфирование — с помощью резиновых амортизаторов. Причем в каждой опоре применяется два вида амортизаторов — основные, берущие на себя наибольшую часть работы по демпфированию, и амортизаторы болтовых соединений. Основные амортизаторы имеют большие размеры, амортизаторы болтовых соединений изготавливаются в виде втулок, которые зажимаются между головкой болта (через шайбу) и верхней (либо нижней в балке передней опоре) часть опоры. Такое количество и расположение амортизаторов обеспечивает наилучшую развязку мотора и рамы.
Отдельно нужно сказать о балке опоры двигателя МАЗ.
Типы и производители балок опор двигателя МАЗ
Передняя опора двигателя располагается на специальной балке, установленной поперечно раме в передней части двигателя. Именно на балку опоры приходится основная нагрузка, а расположенная на ней опора имеет несколько более сложное устройство, чем боковые. На сегодняшний день существует два основных типа балок опоры:
• Балка с амортизатором (или двумя амортизаторами), расположенным в центре;
• Балка с двумя амортизаторами, расположенными на раме.
В первом случае опора находится в центре балки, в ней может использоваться один или два основных амортизатора, а также несколько амортизаторов на болтах. Такая конструкция используется для установки моторов на автомобилях МАЗ 500-й серии, МАЗ-5432, МАЗ-7413 и в большинстве новых моделях минских грузовиков.
Похожее устройство имеет и балка поддерживающей опоры коробки передач, однако амортизаторы находятся в нижней части балки, так как КПП буквально подвешивается на балке.
Во втором случае двигатель опирается непосредственно на балку, а балка своими концами опирается на раму через амортизаторы. Такая конструкция применяется на некоторых модификациях седельных тягачей и других автомобилей МАЗ.
Также на одной модели МАЗ разных модификаций можно встретить как первый, так и второй тип балки опоры двигателя. Например, на моделях МАЗ-5432 применяется балка с одним центральным амортизатором, но в той же модели (и в некоторых других моделях) с коробкой передач МАЗ-238М используется балка с двумя боковыми амортизаторам, опирающимися на раму.
Поэтому при необходимости покупки новой балки нужно обязательно уточнить ее каталожный номер — это застрахует от ошибки и предотвратит лишние расходы на ремонт автомобиля.
Независимо от типа все балки опоры двигателя МАЗ изготавливаются из высокопрочных сталей, обеспечивающих необходимые прочностные характеристики этой детали. На конвейеры МАЗ и на вторичный рынок балки поставляются Барановичским автоагрегатным заводом (ОАО «БААЗ», Барановичи, Республика Беларусь). Производитель рекомендует применять именно эти балки, и избегать использования кустарных деталей или запчастей сомнительного происхождения.
