Топливный бак КАМАЗ: запас топлива для сложной работы
Грузовые автомобили КАМАЗ оснащаются топливными баками большой емкости, которые обеспечивают значительную автономность и длительный пробег на одной заправке. О топливных баках КАМАЗ, их назначении, устройстве и типах, а также об особенностях эксплуатации и обслуживании читайте в предложенной статье.
Назначение топливного бака КАМАЗ
Грузовые автомобили КАМАЗ оснащаются мощными дизельными двигателями с относительно высоким расходом топлива, поэтому для их эксплуатации необходимо иметь достаточный запас топлива. Эта задача решается с помощью топливных баков, устанавливаемых на борту автомобиля. Однако функционал топливных баков КАМАЗ более широк, эта деталь решает сразу несколько задач:
• Хранение запаса топлива;
• Предотвращение возможной утечки топлива и попадания его в окружающую среду;
• Обеспечение надежного хранения дизельного топлива с соблюдением противопожарной безопасности.
Конструкция баков должна обеспечивать выполнение всех этих функций, поэтому топливные баки давно перестали быть простыми жестяными банками. Современный топливный бак КАМАЗ — это высокотехнологичный узел, соответствующий жестким стандартам, и зачастую имеющий не самое простое устройство.
Топливный бак — устройство и принцип работы
Топливный бак КАМАЗ состоит из следующих деталей:
• Стальной бак;
• Заливная горловина (которую также называют топливозаборником или наливной трубой), оснащенная с одной стороны герметичной крышкой, с другой — фильтрующей сеткой;
• Успокоители;
• Воздушный клапан;
• Датчик уровня топлива;
• Заборная трубка, оснащенная сеткой-фильтром;
• Штуцер для подключения возвратной топливной магистрали;
• Штуцер слива топлива, оснащенный краном или простейшим клапаном с вывинчивающейся пробкой.
Бак имеет сварную конструкцию, он изготавливается из четырех частей: верхней и нижней половин, и двух торцевых стенок (днищ). С внешней и с внутренней стороны бак окрашен, но внутренняя поверхность имеет более стойкое покрытие, предотвращающее коррозию и химические реакции дизельного топлива с металлом. При традиционной технологии окраски используется двухслойное покрытие (грунт и эмаль), при современной технологии — полимерное порошковое покрытие (это наиболее надежный вариант).
Внутри бака установлены металлические перегородки-успокоители, в которых предусмотрены отверстия различной формы — они препятствуют плесканию топлива при маневрах и движении автомобиля, предотвращая гидравлические удары, вспенивание и неравномерное поступление топлива в топливную систему.
Заливная горловина расположена в верхней части бака, она состоит из приваренной к баку наливной трубы, внутри которой находится выдвижная труба, обеспечивающая более удобную заливку топлива в бак. Наливная труба внутри бака заканчивается фильтрующей сеткой, которая задерживает крупные загрязнения. Труба закрывается герметичной пробкой с дренажным клапаном, нередко пробка имеет и замок, препятствующий хищение топлива злоумышленниками. Сегодня используются два типа пробок — полуоборотная (с резьбой) и откидная.
Воздушный клапан, обеспечивающий поддержку в баке атмосферного давления (так как рост давления внутри бака чревато его разрывом, а также опасно в пожарном отношении) датчик уровня топлива и штуцер подключения возвратной топливной магистрали находятся в верхней части бака. Здесь же может устанавливаться и дополнительное оборудование, входящее в систему контроля расхода топлива и контроля транспорта, в том числе разнообразные датчики расхода топлива, дополнительные датчики уровня топлива и т.д.
Заборная трубка с фильтрующей сеткой и сливной штуцер с краном устанавливаются в нижней части бака. Вместо сливного крана бак (особенно баки старого образца) может иметь резьбовую трубку, в которую вкручена сливная пробка (просто болт, нередко фиксируемый шплинтом).
Принцип действия топливного бака КАМАЗ очень прост. Заправка топливом производится через заливную горловину, причем для этого не всегда обязательно выдвигать подвижную трубку. После заправки необходимо плотно закрыть пробку, обеспечив герметичность и исключив утечку топлива. Подача топлива в топливный насос осуществляется через заборную трубку. Фильтрующие сетки, расположенные на входе (на заливной горловине) и выходе (на заборной трубке) бака минимизирует попадание в топливную аппаратуру крупных загрязнений, которые могут вывести двигатель из строя.
Во время движения автомобиля успокоители внутри бака не позволяют топливу плескаться и ударяться об стенки, вспениваться и резко оголять дно при резких разгонах, торможениях и иных маневрах.
Дизельное топливо быстро испаряется, поэтому с течением времени (особенно если бак заполнен частично) внутри бака может возрасти давление, причем рост давления тем интенсивнее, чем выше температура окружающего воздуха. Повышение давления чревато прорывом бака, утечкой топлива и даже пожаром. Эти опасности предотвращает воздушный клапан, который при превышении критического давления внутри бака выпускает в атмосферу пары топлива. Без клапана безопасная эксплуатация автомобиля была бы невозможна.
В целом, в работе топливного бака нет ничего сложного, но необходимо подчеркнуть, что этот компонент не только хранит топливо, но также играет важную роль в пожарной безопасности автомобиля, в защите двигателя от загрязнений топлива, а также просто от воровства топлива во время стоянки машины.
Монтаж топливных баков на автомобиле
Топливные баки КАМАЗ монтируются на раму автомобиля, традиционно бак располагается с левой стороны рамы, но в последние годы все чаще баки навешиваются с обеих сторон. Один бак с левой стороны удовлетворяет потребности в топливе автомобилей, не передвигающихся за смену или рабочий день на дальние расстояния — мусоровозы, самосвалы, промтоварные фургоны и т.д. С другой стороны, практически все седельные тягачи и некоторые другие модификации КАМАЗов имеют по два бака большого объема, обеспечивающие достаточную автономность грузовика.
Бак монтируется на раме с помощью кронштейнов и ленточных хомутов. Кронштейны крепятся к раме с помощью болтовых соединений, а фиксация бака на кронштейнах обеспечивается стальными хомутами. Кронштейны монтируются на раму через проставки, компенсирующие тепловое расширение, хомуты укладываются на бак через резиновые прокладки. Для обеспечения надежной фиксации бака затяжку шпилек и болтов на хомутах и кронштейнах необходимо производить с определенным усилием, обычно момент затяжки лежит в пределах 20-25 Н·м.
Количество кронштейнов и хомутов зависит от размеров бака. Топливные баки объемом до 350 литров обычно крепятся с помощью двух хомутов, объемом 400 и более литров — с помощью трех или четырех хомутов. Однако здесь возможны и исключения, поэтому на КАМАЗах можно увидеть 450-литровый бак как с двумя, так и с тремя хомутами, 500 и 600-литровые баки с тремя и четырьмя хомутами и т.д.
Стандартны на топливные баки КАМАЗ
На сегодняшний день существует большое разнообразие типоразмеров топливных баков КАМАЗ, и единого стандарта на баки не существует. Это объясняется тем, что баки производит не только Камский автозавод, но и множество других предприятий, в том числе и региональных.
Но независимо от производителя и типа бака, он должен соответствовать требованиям, прописанным в стандартах ГОСТ Р 41.34-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара» и ГОСТ 21398-89 «Автомобили грузовые. Общие технические требования», а также иным стандартам, устанавливающим требования по обработке металлов, антикоррозийному покрытию и т.д.
ОАО «КАМАЗ (а точнее — его филиал ОАО «КамПРЗ», Камский прессово-рамный завод) изготавливает топливные баки со следующими характеристиками:
• Объем: 125, 170, 210, 250, 300, 350, 400, 450, 500 и 600 литров;
• Сечение: 400×490 мм (тип 1), 530×650 мм (тип 2), 492×520 мм и 660×660 мм (Евро);
• Длина: 710, 750, 950, 1200, 1360 и 1680 мм.
Необходимо отметить, что в размерах баков возможен некоторый разброс, поэтому в продаже можно встретить оригинальные баки с сечением 540×640 мм и другие. Также иногда указывается не только сечение бака, но и его габариты, которые из-за выступающих частей (главным образом — заливной горловины) больше размеров самого бака.
Сторонние производители предлагают куда более широкое разнообразие типоразмеров топливных баков, однако их емкость не бывает ниже 125 литров. Это обусловлено требованием обеспечения пробега не менее 500 км на одной заправке. Многие производители предлагают баки увеличенного объема (соответственно, и больших габаритов, длиной вплоть до 1920 мм), однако обычно баки изготавливаются по типоразмерам ОАО «КАМАЗ», что гарантирует нормальную установку нового бака.
Эксплуатация и обслуживание топливных баков
Топливные баки КАМАЗ требуют регулярного технического обслуживания, что обеспечивает их длительную надежную работу. Обслуживание баков несложное, оно, обычно, производится как минимум дважды в год (во время сезонного ТО), и сводится к следующему:
• Слив отстоя из бака через сливной кран (штуцер);
• Осмотр и очистка клапанов — воздушного и дренажного;
• Осмотр соединений штуцеров с топливными магистралями, при необходимости — подтяжка хомутов, удерживающих шланги на штуцерах;
• Проверка надежности крепления кронштейнов и хомутов, при необходимости — затяжка болтов и шпилек;
• При обильном отстое и значительном загрязнении бака проводится его промывка с помощью специальных моющих средств.
При регулярном осмотре и обслуживании топливный бак будет служить долгие годы, обеспечивая надежное хранение и подачу топлива.
Другие статьи
Запчасти в продаже
