Механизм переключения передач МАЗ
Трансмиссия грузового транспорта играет важную роль в процессе его вождения. Для эффективного управления КПП грузовиков МАЗ применяется специальный механизм переключения передач. Благодаря этому устройству водитель может легко переключать передачи в коробке, расположенной от него на достаточно большом расстоянии.
Автомобили модельного ряда МАЗ относятся к классу грузовых транспортных средств с грузоподъемностью более 8 тонн. Учитывая специфику эксплуатации таких автомобилей, производителем пристальное внимание уделяется конструкции трансмиссии этих машин.
Особенности трансмиссии автомобилей МАЗ
К основным узлам трансмиссии автомобилей МАЗ относятся сцепление и коробка передач.
Сцепление представляет собой специальный механизм, который служит для временного разъединения коленчатого вала мотора с силовой передачей автомобиля, при переключении передач. Кроме этого, наличие сцепления позволит плавно, без рывков, начинать движение. Фрикционное сцепление автомобиля МАЗ является сухим, двухдисковым с периферийным расположением цилиндрических пружин. Основными узлами этого агрегата являются:
• маховик силового агрегата;
• нажимной диск;
• средний и ведущий диски.
Коробка передач применяется для регулировки силы тяги, передаваемой от мотора к ведущим колесам и изменения скорости движения автомобиля. Коробка переключения передач МАЗ является трехходовой пятиступенчатой конструкцией (5-я передача повышенная). На 2, 3, 4-й и 5-й передачах устанавливаются синхронизаторы.
К основным узлам коробки МАЗ относятся:
• шестерни с синхронизаторами;
• ведущий, ведомый, промежуточный валы;
• опорные подшипники, механизмы блокировки;
• корпус и крепежные детали.
Картеры КПП и сцепления скреплены вместе, что формирует единый агрегат, обеспечивающий эффективное переключение передач при передвижении автомобиля.
Конструкционные особенности КПП и роль узла включения передач в ее работе
Коробки перемены передач грузовиков МАЗ имеют достаточно сложную, но надежную конструкцию. Ведущий вал КПП устанавливается на 2-х опорных подшипниках. В его передней части имеются шлицы для коммутации со сцеплением при помощи ведомого диска. Для шестерни постоянного сцепления на противоположном конце вала вырезан зубчатый венец.
Чтобы исключить осевые колебания вала, его фиксируют при помощи стопорных колец. Ведущий вал КП имеет зубчатый венец, который выступает в роли переднего опорного базиса ведомого вала, а его противоположная часть в качестве опоры имеет прикрепленный к картеру подшипник. В плане конструкции ведомый вал коробки МАЗа представляет собой шлицованный стальной стержень с переменным по длине сечением. На нем располагаются шестерни 1-5-й передач, а также механизм, отвечающий за работу заднего хода. Кроме этого, тут же расположены синхронизаторы 2–5-й передач.
Учитывая то, что коробка передач грузовика МАЗ находится на достаточно удаленном расстоянии от водителя, для эффективного переключения передач используется дистанционное управление КПП. Главным узлом дистанционного привода является механизм переключения передач МАЗ. Работа этого узла нацелена на передачу усилия от рычага переключения КП к нужной шестерне с целью включения определенной передачи. Благодаря этому агрегату водитель эффективно и легко может переключать передачи в процессе вождения грузовика МАЗ.
Конструкция дистанционного привода МАЗ
• рычаг управления механизмом включения передач;
• рычаги и тяги механизма переключения;
• корпус-картер узла включения передач;
• основной и промежуточный рычаг смены передач;
• тяги с наконечниками;
• поперечный вал;
• вилка штока;
• промежуточные механизмы;
• пальцы, стопорные и стяжные болты.
Узел для переключения передач является промежуточным звеном между рычагом управления КП и самой коробкой передач. Благодаря этому устройству, с использованием тяг, можно дистанционно управлять включением нужных шестерен коробки МАЗ.
Возможные неисправности дистанционного привода включения передач и работы по их устранению
В процессе функционирования КПП МАЗ может наблюдаться нехарактерная работа этого узла, которая характеризуется затрудненным включением или невключением одной из передач, а также «выбиванием» передачи при передвижении автомобиля. Одной из причин таких неисправностей может служить некорректная работа механизма дистанционного включения передач.
В таком случае следует выполнить его соответствующую регулировку, которая состоит из следующих этапов:
• настройка рычага включения передач в поперечной плоскости;
• работы по регулировке рычага смены передач в продольной плоскости;
• регулировка блокировочного устройства для фиксации включенной передачи.
Поддержка механизма переключения передач в рабочем состоянии позволит всегда эффективно управлять КПП МАЗ, переключая передачи быстро и качественно, без лишних усилий. Слаженная работа этого узла обеспечит безопасное, комфортное и качественное вождение даже такого крупногабаритного автомобиля как МАЗ.
Другие статьи
Запчасти в продаже
