Магнето пускового двигателя: легко и просто запускаем дизельный двигатель
Пусковой двигатель является вспомогательным агрегатом, благодаря которому выполняется пуск дизельных силовых агрегатов. Чтобы заставить работать вспомогательный двигатель, следует в его цилиндре создать иску необходимой мощности, зажигающую топливную смесь. Магнето пускового двигателя обеспечивает генерирование и подачу к свече нужного напряжения, способного создавать искровой разряд.
Чтобы запустить дизельный силовой агрегат, применяют специальные вспомогательные пусковые двигатели. Топливная смесь в цилиндре этого двигателя загорается от сильного электроразряда, возникающего в зажигательной свече. Чтобы создать нужную искру, потребуется достаточно высокое напряжение — около 15 кВ. Для генерации такого напряжения и пуска вспомогательного двигателя используется система запуска при помощи специального узла — магнето. Этот агрегат выполняет в системе пуска дизельного агрегата три функции: генерирующую, прерывающую и трансформаторную.
Конструкционные особенности пускового магнето
Магнето является магнитоэлектрическим устройством, воплотившим в одном агрегате генератор переменного тока, индукционную катушку, прерыватель и распределитель токов соответственно низкого и высоковольтного напряжения.
Конструкция устройства состоит из следующих элементов:
• кожух-корпус с крышкой;
• ротор с трансформатором;
• рычажок с крышкой прерывателя;
• контактная стойка с хромовыми контактами;
• конденсатор;
• кулачок с полумуфтой;
• фильц;
• клеммы и кнопка дистанционного отключения.
Остов магнето выполняется из прочных цинковых сплавов. Основная часть этого устройства — ротор — крепится при помощи шариковых подшипников между полюсными магнитопроводными башмаками. Конструкция ротора состоит из нескольких ламелей, закрепленных на магнитах, и 2 валиков, которые вместе с ламелями заливаются цинковым сплавом.
Трансформаторная часть магнето, отвечающая за высоковольтные токи, имеет сердечник из специальной электрохимической стали и двух обмоток (первичной и вторичной). Для первичной обмотки используется небольшое число витков с проводов с большим поперечным сечением, а для вторичной применяется тонкий проводник, но с большим количеством витков. Для обеспечения электропрочности устройства трансформатор пропитывается турбинной смазкой.
Прерыватель магнето объединил в своей конструкции кулачок на роторном валу, рычажок с контактной стойкой и фильц, смазывающий кулачок. Все они смонтированы на крышке магнето.
Привод магнето осуществляется посредством полумуфты от шестерни привода вспомогательного пускового двигателя.
Принцип работы магнето
Благодаря вращению ротора, в магнитоводе магнето и трансформаторном сердечнике генерируется магнитное поле, силовые линии которого пересекаются с витками первой обмотки, что создает ЭДС в трансформаторе. Под воздействием ЭДС в обмотке образуется переменный ток с низковольтным напряжением.
В момент достижения максимального значения генерируемого тока, срабатывает прерыватель, благодаря чему ток в первой обмотке пропадает. Резкая смена магнитного поля, вследствие пропадания тока, генерирует ЭДС в несколько киловольт во второй обмотке. Вследствие этого, на контакты зажигательной свечи подается достаточное напряжение, чтобы создать искру для зажигания топлива в цилиндре пускового агрегата. Чтобы исключить выгорание контактов в процессе размыкания, используется конденсатор, включаемый параллельно к контактам.
Выключать магнето можно дистанционно при помощи специального выключателя, располагаемого на панели управления. Также выключение можно проводить и при помощи кнопки на корпусе самого магнето.
Особенности ТО магнето
Обслуживание этого узла сводится к периодическом осмотре целостности корпуса и элементов магнето. Необходимо обращать внимание на чистоту контактов, величину зазора между ними и прерывателем. Важно, чтобы смазка была в достаточном количестве.
После каждой тысячи наработанных часов следует выполнять проверку состояния контактов и соответствие зазору требуемым нормам. В случае появления нагара на контактах, его следует удалять при помощи специального напильника, не оставляющего абразивной пыли. После зачистки контактов выставляется нужный зазор при помощи специального щупа.
После наработки 1500 часов следует проверять наличие смазки на поверхности кулачка. Если ее там недостаточно, нужно нанести несколько капель на смазывающий фильц. Нельзя допускать обильного смазывания, поскольку смазка не должна попадать на контакты и прерыватель.
После каждых 2 лет работы следует проводить процедуру замены смазки в подшипниках магнето, на которые опирается ротор. Для этой процедуры следует снять магнето, разобрать его и удалить остатки старой смазки, промыв детали в бензине. После нанесения новой смазки и сбора магнето его работа проверяется на специальном стенде, после чего уже устанавливается на прежнее место в пусковой системе силового агрегата.
Следует отметить, что угол опережения зажигания выставляется на заводе, но если снимать и разбирать магнето, то для правильной его установки и последующей работы нужно дополнительно еще выполнить и установку угла зажигания.
