Опора шаровая Hyundai Porter: основа маневренности корейского работяги
В корейских коммерческих грузовиках Hyundai Porter используется подвеска, которая наилучшим образом подходит для городских условий. О том, как устроена подвеска «Портера» и какие особенности она имеет, а также об отдельных деталях (шаровых опорах передней подвески) подробно рассказано в данной статье.
Общий взгляд на подвеску автомобилей Hyundai Porter
Легкие коммерческие грузовики Hyundai Porter выпускаются в Южной Корее с 1977 года, и благодаря своей конструкции, надежности и неприхотливости за все это время приобрели огромную популярность во всем мире. Сегодня актуальными являются грузовики третьего поколения (производятся с 1996 года) и четвертого поколения (производятся с 2005 года под названием Hyundai Porter II). С 2005 по 2012 годы третье поколение грузовика собирались и в России, на заводе ТагАЗ (Таганрогский автомобильный завод), однако после банкротства предприятия производство российских «Портеров» было приостановлено на неопределенный срок.
Габариты и грузоподъемность автомобиля невелики (он может взять на борт от 950 до 1250 кг грузов в зависимости от модификации), поэтому в его подвеске используются решения, характерные как для «настоящих» грузовиков, так и для легковых автомобилей. Такое решение продиктовано, в первую очередь, сферой применения Hyundai Porter — он предназначен для эксплуатации в городе на относительно хороших дорогах.
Задняя и передняя подвески Hyundai Porter имеют разную конструкцию и имеют свои интересные особенности.
Устройство и работа задней подвески Hyundai Porter
Задняя подвеска грузовика — зависимая, рессорная, дополнительно оснащается гидравлическими амортизаторами. Она построена на продольных полуэллиптических рессорах, которые с помощью проушин в верхнем листе через втулки монтируются на раму, причем в передней части монтаж производится на одном пальце, а в задней — с помощью серьги.
Крепление рессор на задний мост — стандартное с помощью стремянок. В верхней части на рессоры (между стремянками) ставится резиновый демпфер. Монтаж амортизатора производится с помощью проушин к мосту и раме.
Нужно отметить, что так устроена задняя подвеска всех модификаций Hyundai Porter, в том числе и новых Porter II. Такая подвеска при простой конструкции достаточно эффективна, не нуждается в дорогостоящем обслуживании, а при необходимости ремонта требует минимальных затрат.
Устройство и работа передней подвески Hyundai Porter
Передняя подвеска автомобиля — независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах, с гидравлическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. В этой подвеске есть две интересных особенности, нехарактерных для грузовиков:
• Установка верхних рычагов на продольных торсионах (индивидуальных для каждого рычага), которые играют роль основных упругих элементов;
• Связь каждого рычага (верхнего и нижнего) с поворотным кулаком через шаровую опору, то есть наличие сразу двух шаровых.
Торсионная подвеска сегодня используется нечасто, однако только она способна обеспечить особую плавность хода, недоступную другим типам подвески. Также нечасто используются и две шаровых опоры, чаще конструкторы обходятся одной, установленной на нижнем рычаге. Однако в Hyundai Porter было решено установить две шаровых опоры, что обеспечивает лучшую работу подвески и необходимую маневренность грузовика.
Устроена подвеска следующим образом. Верхний рычаг выполнен в виде скобы с перемычкой, с одной стороны е нему крепится продольный торсион, который с обратной стороны жестко установлен на раме. Монтаж рычага на раму осуществляется с помощью перемычки, которая играет роль оси, установка рычага на перемычку — через пластиковые втулки. На рычаге с помощью трех болтов монтируется верхняя шаровая опора.
Нижний рычаг имеет только одну точку крепления, причем устанавливается он на поперечную балку, которая монтируется к раме. Установка рычага — через сайлентблок. Рычаг удерживает нижнюю шаровую опору (она запрессована), также он играет роль нижней опоры для гидравлического амортизатора (сверху он упирается в специальную площадку, приваренную к раме), и к нему же крепится тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
Поворотный кулак, который также служит основой для ступицы, крепится к рычагам на шаровых опорах. Об этих важных элементах расскажем подробнее.
Назначение, типы и устройство шаровых опор Hyundai Porter
Шаровые опоры, используемые в подвеске управляемых колес (в случае с Hyundai Porter — это колеса передней оси), решают одну главную задачу — обеспечивают возможность поворота колеса в вертикальной плоскости при сохранении его жесткого крепления к деталям подвески. Причем только шаровая опора в силу своей конструкции дает возможность колесу поворачиваться при любом положении деталей подвески — и при заезде колесом на препятствие (например, на бордюр, камень, неровность дороги и т.д.), и при заезде колеса в углубление (то есть, при его опускании).
В автомобиле Hyundai Porter, как уже было сказано, используется две шаровых опоры — верхняя и нижняя. Они имеют принципиально одинаковое устройство, однако их конструкции несколько отличаются.
Основу шаровой опоры составляет неразборный корпус, состоящий из двух деталей — нижней литой основы и верхней крышки. Внутри корпуса установлен шар с пальцем, на конце которого предусмотрена резьба и сквозное отверстие для шплинта. Сверху крышка закрыта резиновым пыльником, который удерживается на корпусе с помощью металлической пружинящей скобы.
Основа корпуса верхней шаровой опоры отлита заодно с проушиной и двумя приливами, в которых нарезана резьба для монтажа к рычагу подвески. Основа корпуса нижней шаровой опоры таких креплений не имеет, так как она запрессовывается в большое отверстие в нижнем рычаге.
Нужно отметить, что шаровые опоры Hyundai Porter также совместимы с Hyundai Porter II, некоторыми минивэнами H100 и H1 (Starex), а также я рядом модификаций минивэна Mitsubishi L300 (Delica). Однако при выборе шаровой всегда необходимо уточнять, подходит ли она для данной конкретной модели грузовика или минивэна.
Сегодня на рынке присутствуют шаровые опоры для Hyundai Porter от нескольких производителей. В первую очередь, это оригинальные шаровые Mobis (Мобис) из Кореи (производятся подразделением Hyundai). Также большой популярностью пользуются корейские запчасти CTR, лежащие в одном ценовой диапазоне с оригинальными. Однако нередко владельцы «Портеров» выбирают более доступные шаровые опоры CAR-DEX, которые по своему качеству вряд ли уступают оригинальному продукту.
Особенности замены шаровых опор Hyundai Porter
При поломке или износе шаровые опоры подлежат замене (они не ремонтируются), однако здесь есть ряд особенностей, которые затрудняют проведение ремонта вне автосервиса.
С заменой верхней шаровой обычно проблем не возникает: она монтируется с помощью трех болтов, которые легко вывернуть и демонтировать деталь из рычага. Новая опора устанавливается на те же три болта, также необходимо закрутить и зашплинтовать гайку на пальце. Эта работа проводится без специального инструмента и осложняется лишь тем, что необходимо снимать колесо.
С нижней шаровой дела обстоят сложнее. Дело в том, что она запрессовывается в рычаг, поэтому для ее демонтажа и монтажа новой детали необходимо применение специального пресса. Если такой инструмент не использовать, а прибегать к иным кустарным средствам, то с течением времени место установки шаровой в рычаге разбивается, что чревато быстрым выходом из строя рычага и просто-напросто опасно.
Отметим, что нередко владельцы Hyundai Porter при установке новой нижней шаровой прибегают к помощи сварки, прихватывая корпус детали с рычагом в нескольких точках. Это далеко не лучшее решение, но если состояние рычага и качество запрессовки шаровой вызывает сомнение, то лучше действительно перестраховаться.
Обслуживание подвески Hyundai Porter
Обслуживание подвески автомобиля должно производиться согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации. Здесь лишь отметим, что каждые 20 тысяч км пробега (а при активной эксплуатации и чаще) необходимо проводить диагностику передней и задней подвески Hyundai Porter. В ходе диагностики проверяется затяжка резьбовых соединений, а также состояние деталей подвески, используемых уплотнительных элементов, сайлентблоков, втулок и т.д.
Особого внимания требуют шаровые опоры, рычаги, втулки и сайлентблоки передней подвески. Наиболее часто владельцы грузовиков сталкиваются с появлением трещин на рычагах, износом втулок и сайлентблоков, а также с износом или поломкой шаровых опор. Все изношенные детали подлежат замене, также стоит менять и поврежденные рычаги, так как заваривание трещин лишь ненадолго продлит жизнь этим деталям.
При регулярном осмотре, выполнении требований по регламентному техническому обслуживанию и своевременной замене неисправных деталей подвеска Hyundai Porter будет служить надежно и долго даже при самых сложных режимах эксплуатации.
