Вал карданный МТЗ привода щетки: надежная работа навесного оборудования
В тракторах МТЗ предусмотрен задний вал отбора мощности, позволяющий использовать самое разное навесное и прицепное оборудование. Привод оборудования обычно осуществляется посредством специального карданного вала — об этом вале, его конструкции, применимости и вопросах эксплуатации читайте в статье.
Возможности применения и привод доп.оборудования на тракторах МТЗ
Тракторы МТЗ различных моделей (в основном МТЗ-80/82 и их осовремененных аналогов) широко используются в сельском хозяйстве, в коммунальном хозяйстве, в строительстве и промышленности — это универсальные «рабочие», способные решать самые разные задачи. Такая универсальность трактора достигнута в том числе благодаря эффективной трансмиссии и наличию нескольких валов отбора мощности (ВОМ).
Именно ВОМ позволяет использовать любое навесное и прицепное оборудование (сельскохозяйственное, коммунальное, строительное), в том числе и механизированное. Отбор мощности для привода такого оборудования осуществляется от заднего ВОМ трактора, для чего применяется специальный легкосъемный карданный вал.
Типы карданных валов МТЗ привода оборудования
Все используемые сегодня карданные валы привода оборудования для тракторов МТЗ можно разделить на типы по некоторым конструктивным особенностям и функционалу, а также по способу соединения с ВОМ трактора и приводным валом оборудования.
По конструкции валы бывают:
- Обычные валы без защиты;
- Валы с защитным кожухом.
Валы этих типов имеют одинаковую конструкцию и характеристики, а отличаются только наличием защитного кожуха. О конструкции кожуха рассказано ниже.
По функционалу валы делятся на две категории:
- Простые карданные валы;
- Валы с предохранительной муфтой.
Валы с предохранительной муфтой по характеристикам не отличаются от обычных, однако в случае перегрузки вала муфта обеспечивает прерывание потока крутящего момента от ВОМ трактора на приводной вал оборудования. Это решение обеспечивает защиту и сохранность оборудования и трансмиссии трактора в случае аварий, заклинивания рабочего органа навесного оборудования и т.д.
Наконец, все валы делятся на два типа по способу соединения с ВОМ и приводным валом оборудования:
- Шлиц-шлиц;
- Шлиц-шпонка.
В первом случае обе вилки карданного вала имеют шлицы для соединения с валами, во втором случае вилка со стороны ВОМ трактора имеет шлиц, а противоположная вилка соединяется с приводным валом оборудования с помощью шпонки (точнее, в этом случае вал имеет гребень, играющий роль шпонки). При этом валы с обоими типами соединения могут иметь защитные кожухи и предохранительные муфты. В настоящее время наибольшее распространение получили карданные валы с соединением шлиц-шлиц, как наиболее универсальные и обладающие лучшей ремонтопригодностью (более широко представлены на рынке, поэтому они более доступны).
Однако независимо от типа все карданные валы для тракторов МТЗ имеют принципиально одинаковое устройство.
Конструкция и работа вала карданного привода доп.оборудования
Карданные валы привода навесного оборудования устроены традиционно, в них входит несколько деталей:
- Труба с приваренной вилкой и шлицевой втулкой;
- Скользящая вилка;
- Два карданных шарнира на крестовинах;
- Передняя и задняя концевые вилки для соединения с ВОМ трактора и валом доп.оборудования.
Очень часто труба вала имеет не простое круглое сечение, а квадратное, треугольное или более сложное – это значительно повышает жесткость всего вала и его надежность. Кроме того, очень широко используются усиленные карданные валы, в которых используются толстостенные трубы.
В концевых вилках для шлицевого соединения выполняется 6 или 8 шлицев. Также в этой вилке имеется прилив для установки пружины и ввертывания шпильки — это необходимо для демпфирования и надежного стопорения карданного вала на ВОМ или приводном валу оборудования. Существуют и вилки с двумя шпильками, причем часто такие вилки имеют квадратное сечение.
В концевых вилках для шпоночного соединения выполнено круглое осевое отверстие с пазом под шпонку. В этой вилке также имеется радиальное резьбовое отверстие под вворачивание стопорного болта.
Защитный кожух представляет собой конструкцию из телескопической трубы (двух вставленных друг в друга труб), с обеих сторон которой установлены конусы, переходящие в цилиндрические гофры (закрывают карданные шарниры). Кожух жестко монтируется на валу с помощью двух колец, надеваемых у основания вилок, поэтому его телескопическая труба не трется о детали вала. Обычно на кожухе крепятся две легких цепи, с помощью которых карданный вал можно безопасно подвесить на несущих конструкциях навесного оборудования.
Предохранительная муфта заменяет собой одну из концевых вилок, в ней тоже предусмотрено соединение (под шлиц или шпонку). Муфта может быть фрикционной (из двух пакетов дисков, они проворачиваются друг относительно друга при превышении нагрузки), со срезным винтом (муфта состоит из двух частей, соединенных болтом, который срезается при перегрузке) или односторонней (детали муфты удерживаются штифтами на пружинах, при перегрузке штифты углубляется в свои гнезда и происходит проворачивание). Односторонние и фрикционные муфты удобны тем, что после снятия нагрузки они вновь приходят в рабочее состояние, а муфту со срезным винтом следует восстанавливать установкой нового винта.
Вопросы эксплуатации и обслуживания вала
Для успешной эксплуатации навесного или прицепного оборудования следует правильно устанавливать карданные валы, а также периодически проводить их ТО и ремонт.
Установка карданного вала обычно производится после полного навешивания оборудования и выполнения различных соединений. Снятие оборудования, напротив, всегда начинается с демонтажа карданного вала. Следует отметить, что обе вилки карданного вала обязательно стопорятся болтами (шпильками), эксплуатация не застопоренного вала запрещена.
При техническом обслуживании оборудования обращают внимание и на карданные валы, главным образом — на люфты в их соединениях (при чрезмерных люфтах проводится повторное стопорение) и на их общее состояние. Также проверяется состояние кожуха (если он предусмотрен). При значительном износе или поломке деталей карданного вала его следует отремонтировать или заменить в сборе (что бывает проще и дешевле ремонта).
При правильной установке и регулярном ТО карданный вал и само навесное оборудование будет работать долго и надежно, решая все поставленные задачи.
Другие статьи
Запчасти в продаже
