Сиденье МАЗ: удобство и комфортная работа водителя
Водитель грузовика проводит в кабине многие часы, поэтому важнейшее значение имеют комфорт, удобство и эргономика рабочего места. Одну из центральных ролей в обеспечении комфорта играет сиденье. О том, как устроены сиденья МАЗ, каких видов они бывают и как их правильно использовать — в этой статье.
Общее устройство рабочего места водителя МАЗ
В грузовых автомобилях МАЗ в зависимости от модели и комплектации может устанавливаться два или три сиденья — одно для водителя, и одно или два для пассажиров. Также кабины магистральных тягачей и некоторых других моделей могут иметь нишу с одним или двумя спальными местами. При этом уже на ранних моделях минских грузовиков использовались довольно сложные по конструкции сиденья с подрессориванием и различными регулировками — это значительно повышало комфорт для водителя, что сказывалось на качестве его работы.
Сиденье водителя грузовика выполняет несколько важных функций:
- Обеспечение правильного с точки зрения эргономики положения водителя относительно органов управления независимо от его роста и других анатомических особенностей;
- Повышение комфорта при длительной работе;
- Демпфирование колебаний и толчков при движении автомобиля по неровностям;
- Снижение утомляемости водителя.
Таким образом, сиденье — это не просто кресло, а важная часть автомобиля, обеспечивающая лучшую работоспособность водителя и его эффективную работу в самых разных условиях. Поэтому к конструкции сидений, в том числе и применяемых в грузовиках МАЗ, предъявляются жесткие требования. Именно из этих требований вытекают те конструктивные особенности и функционал, которыми обладают сиденья.
Типы кресел автомобилей МАЗ
Кресла грузовиков МАЗ делятся на несколько типов по назначению, конструкции и функционалу.
По назначению сиденья бывают:
- Водительские;
- Пассажирские.
По конструкции сиденья делятся на две больших группы:
- С торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором;
- С пневматической подвеской.
Сиденья первого типа использовались на ранних моделях автомобилей МАЗ (такие же применялись на других грузовиках, в том числе КАМАЗ, КрАЗ и т.д.), хотя и сегодня они все еще распространены благодаря простой конструкции и низкой цене. Актуальные модели минских грузовиков чаще оснащаются более современными и функциональными сиденьями с пневматической подвеской.
По функционалу сиденья могут быть:
- С вертикальными и горизонтальными регулировками, а также и с регулировкой положения спинки;
- Без регулировок.
Все водительские сиденья обязательно имеют регулировки, так как этого требует эргономика и гигиена труда водителя грузовика. А пассажирские сиденья чаще всего не имеют никаких регулировок, так как в них нет особой необходимости. Следует отметить, что сам МАЗ и сторонние организации предлагают пассажирские кресла с регулировками в качестве дополнительной опции, так что при необходимости за дополнительную оплату можно повысить уровень комфорта и для пассажира.
Отдельно рассмотрим устройство и основные функции сидений с торсионной и пневматической подвеской.
Конструкция кресел с торсионной подвеской
Сиденье данного типа состоит из следующих основных деталей:
- Остов;
- Горизонтальная подушка, жестко прикрепленная к остову;
- Спинка (вертикальная подушка), шарнирно соединенная с боковыми кронштейнами остова;
- Рычажная подвеска (на нее опирается остов);
- Пластинчатый торсион с муфтой закрутки и рукояткой;
- Салазковый механизм регулировки положения сиденья в продольном (горизонтальном) направлении с рычагом и фиксатором;
- Ступенчатый механизм регулировки высоты сиденья с фиксатором;
- Гидравлический амортизатор, расположенный между спинкой и нижней частью подвески.
Одной из главных частей сиденья является рычажная подвеска торсионного типа. Она состоит из двух пар рычагов (по два с каждой с каждой стороны), в задней части соединенных через пластинчатый торсион. Закрутка торсиона определяет упругость механизма, причем данный параметр может изменяться под вес каждого конкретного водителя. Для этого предусмотрен механизм закрутки торсиона, который состоит из муфты и выведенного с правой стороны спинки сиденья (если смотреть на него сзади) рычага. Демпфирование колебаний подвески осуществляется гидравлическим телескопическим амортизатором, который шарнирно расположен между спинкой сиденья и основанием подвески.
В основании подвески находится механизм салазкового типа, с помощью которого вся конструкция может двигаться вперед или назад, подстраиваясь под габариты водителя. Управляется механизм рукояткой, выведенной с левой стороны сиденья. Также слева, но непосредственно под подушкой, находится рукоятка регулировки наклона сиденья. А в задней части, под спинкой — рукоятки регулировки наклона спинки.
Кресло вместе с подвеской устанавливается на телескопическую тумбу, в которой выполнен простейший штифтовый механизм регулировки высоты. Причем этот механизм может быть выполнен в виде простого штифта или в виде педали (она тоже соединена со штифтом). В первом случае для подъема или опускания сиденья штифт вынимается, сиденье передвигается вверх или вниз, и штифт вновь вставляется в отверстие. Во втором случае следует нажать педаль, поднять или опустить кресло, и при достижении комфортной высоты отжать педаль.
Конструкция кресел на пневматической подвеске
Данный тип кресла имеет несколько иную конструкцию — в нем рычажный механизм и основание заменены на единый блок со встроенным пневматическим упругим элементом. Данный блок называется просто подставкой, так как он служит основанием сиденья.
Подставка состоит из верхней и нижней рам, соединенных диагональными рычагами (по два с каждой стороны). Между рамами в задней части находится пневматический упругий элемент, а в передней части — обычный гидравлический телескопический амортизатор. Снаружи в задней части подставки установлен распределитель, подключенный к пневматической системе автомобиля. Весь этот блок закрыт кожухом с гофром, который может изменять свою длину при колебаниях сиденья и изменениях его высоты.
В верхней части подставки предусмотрен механизм регулировки наклона полушки и высоты сиденья, данный механизм имеет две рукоятки для управления. Также на сиденье устанавливается механизм регулировки наклона спинки.
Пневматический упругий элемент сиденья посредством распределителя обеспечивает постоянную высоту сиденья независимо от веса водителя и других условий. Регулировка высоты осуществляется изменением длины тяги, которая располагается между рычагом распределителя и нижним основанием подставки. Работает система просто — при изменении высоты сиденья тяга поднимает или опускает рычаг распределителя, вследствие чего воздух либо нагнетается в упругий элемент, либо стравливается из него.
Вопросы эксплуатации и обслуживания кресел
Сиденья водителя дают возможность отрегулировать положение тела, рук и ног относительно органов управления, обеспечив максимально комфортные условия работы. Поэтому задача каждого водителя уметь правильно производить все регулировки. Мы не будем здесь касаться вопросов правильного положения на рабочем месте, а кратко рассмотрим порядок проведения регулировок сиденья и его эксплуатации.
Обычно регулировки сиденья начинается с установки жесткости подвески под свой вес. Затем производится регулировка высоты сиденья относительно пола таким образом, чтобы стоящие на полу ноги были согнуты под углом чуть более 90 градусов. После этого можно отрегулировать наклон подушки сиденья до достижения комфортного положения (обычно она наклоняется немного назад). Далее движением сиденья вперед и назад достигается положение, при котором левая нага при нажатии на педаль сцепления будет немного согнутой в колене — на этом этапе можно будет снова отрегулировать высоту сиденья и наклон подушки. И, наконец, регулируется наклон спинки таким образом, чтобы легко можно было достать до рычагов и руля.
После проведения регулировок сиденья можно приступать к регулировке рулевого колеса и колонки, а также зеркал заднего вида.
С течением времени подвеска сиденья и его механизмы регулировки теряют свои качества, подвергаются износу и поломке, поэтому рабочее место водителя может терять свою комфортабельность и даже наносить ущерб здоровью. В этих случаях следует произвести ремонт сиденья или полностью заменить механизм подвески (подставку). При правильных регулировках и своевременном ремонте сиденья работа водителя будет комфортной и максимально эффективной.
